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| 风驰电掣顶级豪华座驾 |
| 作者 恩丹西酮 查看 13596 发表时间 2007/8/27 08:44 【论坛浏览】 |
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Caparo T1超级跑车露面  虽然很多人认为该Caparo计划会流产，但现在经过一家叫做 Caparo Vehicle 科技公司重新投资之后，完全就有资金来完成该项目，在T1的前麦克拉伦设计师，Ben Scott-Geddes，Graham Halstead和Caparo首席执行官Angad Paul揭幕下，Caparo T1 超级跑车将在4月20日摩纳哥的 Marques 车展上被首次露面。  Caparo T1 是一款超轻型勒芒原型车，车体采用非常先进的航空技术，结合了流体力学的完美设计，以其小于500公斤的轻量化车身，拥有500匹的马力，简直就是1000匹马力/吨 级别的布加蒂Veyron的小号版。 汽车在公路和赛道上拥有非常出色的表现，一副V8引擎，0到96km/h加速只需要2.5秒，0到96km/h亦只需5秒，凭借其3D立体刹车，0-160-0kph都只在惊人的10秒内。配备一个70升的油箱，行驶距离为800公里，这表明汽车从伦敦到勒芒（距离544公里）的7个小时车程都不需要加油。  车重小于1,100 lbs 能提供500hp的高级V8发动机 从0加速到96km/h只需2.5秒 能提供3g的转弯离心力 500英里的满油行程 第一款宣布能达到1,000bhp每公吨的公路跑车 |
| 序号 | 评论者 | 共有评论 1724 【论坛浏览】 【发表评论】 | 评论时间 |
| 1 | 恩丹西酮 | 玛莎拉蒂推出限量版本型 为了庆祝2005年顺利拿下FIA GT大赛的车厂冠军，玛莎拉蒂特别推出GrandSport的限量版本。这一辆定名为玛莎拉蒂GranSport MCVictory的限量版本，预计将会在即将展开的日内瓦车展中，首度亮相。正式开卖的时间约在五月左右，限量180辆，而且每一辆车上都打上了号码，仅此一批，别无分号！ 限量180辆的玛莎拉蒂GranSport MC Victory，是为了庆祝拿下2005年FIA GT大赛所推出的特别版本，既然称为限量版本，自然有些原车型没有的好料，绝对不是只换个颜色、加个logo交差了事而已。全新的GranSport MC Victory增加多项配备，让人第一眼就与玛莎拉蒂MC12赛车联想在一起，而向MC12看齐的强悍操控风格，也是一大卖点。  首先，GranSport MC Victory以蓝色涂装碳纤维打造出来的车头，还有后扰流尾翼以及前方定风翼。这些设计的灵感，的确都来自于MC12。前方保险杆加大进气口，能够在高速的时候增加下压力，而向外延伸出来的侧裙也有着同样的效果。别看这些看起来好像只是单纯的车身设计，这些经过工程师仔细计算之下的产物，确实能够提升车辆在高速行进时的稳定度还有动态操控性。除此之外，更直接、更精准的转向反应，也让GranSport MC Victory开起来灵活不少。在众多努力之下，GranSport MC Victory拥有更接近MC12赛车的驾驶特性。 车内大量使用碳纤维的材质，除了能够展现跑车应有的气势以外，同时也是为了实现轻量化所致。而GranSport MC Victory内装所使用的碳纤维材料，同样也采用蓝色涂装，好跟外观搭配。精挑细选的顶级皮革，由Alcantara制作，包覆了仪表版、中控台、门板、方向盘还有碳纤维赛车椅，大幅提升视觉精致度，更增添浓厚战斗气息。 升级之后的外观内装、更为锐利的转向反应还有提升高速稳定度，GranSport MC Victory毫无疑问的，能够带给驾驶另一种境界驾驶乐趣，名额限定180位！ |
2007/8/27 08:45 |
| 2 | 恩丹西酮 | 强劲野马 福特SHELBY GT500 北京，2006年1月9日，当得克萨斯的传奇与迪尔伯恩的传奇再次相聚时，发生了什么事呢？有史以来最强劲的野马诞生了。 40年后，赛车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)和福特野马再次聚首，推出了2007福特Shelby GT500。 谢尔比和福特特种车辆小组(SVT)之间的合作正在催生一款最强劲的野马，以5.4升增压式V 8发动机提供354千瓦的强大动力。 作为六十年代Shelby野马的现代诠释，福特Shelby GT500采用的先进技术实现了使当初的GT500成为公路之王的强大性能。 为忠实于早先的GT500，新款GT500在2006年夏季上市销售时也将既提供双门跑车型也提供篷顶型。  “当初卡罗尔开发原型GT350和GT500时，他就想打造当时马力最大、性能最强的野马，”先进产品创造和特种车辆小组总监唐浩泰(Hau Thai-Tang)说道。“我们的目标则是建造有史以来马力最大，性能最强的野马。” 作为概念车与量产车的检验者和灵感之源，谢尔比(Shelby)对小组做出的成就深为感动。 “让一辆奇异的超级汽车拥有336千瓦是一码事，”谢尔比说道。“而让有这么大功率的车还像野马那样让人买得起就是另外一码事了。他们不仅达到了他们的目标，而且还终于实现了354千瓦确实是一项了不起的成就。” 谢尔比也明白开发现代超级轿车的不容易。在特种车小组开发410千瓦福特GT时，他曾担任过高级顾问。  功率游戏 正如其他名称中带有Shelby的跑车一样，福特Shelby GT500的心脏是发动机。开发福特Shelby GT500增压5.4升32气门V-8发动机时借鉴了福特调校模块化(MOD)发动机的经验。发动机的输出功率高达354千瓦。 发动机利用一个罗兹式增压器提供0.6公斤/平方厘米的增压进行强制进气。GT500采用铸铁缸体。借用了福特GT项目的四气门铝缸盖、活塞环和轴承，使动力系统具有了高水平的性能耐久性。 “SVT动力”凸轮轴盖更是发动机的点睛之笔。 帮助将动力传到路面的是6速手动变速箱。对于车手来说，福特Shelby GT500均匀分布的档位意味着不需要费多大劲就可以准确落点。这样在发动机宽广的扭矩曲线上处处都可以得到令人满意的驱动效果。无论在公路还是在赛场，包括新近上路的野马Cobra和刚从赛场上得胜而归的野马FR500C，这款重型变速器始终是野马的忠实伴侣。 |
2007/8/27 08:45 |
| 3 | 恩丹西酮 |  需要控制的动力 福特Shelby GT500继承了原型车全面高性能的传统，正是这种全面的高性能使GT500的原型赛车称雄于世界各地的赛场和公路比赛。 福特Shelby GT500从坚实的野马底盘入手。这款全新的野马从一开始设计时便考虑到今后高性能变型车的开发，特地为GT500的底盘工程师提供了一个刚度极好的、设计精妙的起点。 SVT的工程师对底盘的关键部件进行了重新调校和升级。改进了减振器和弹簧刚度等，并对稳定杆进行了升级，使福特Shelby GT500的制动与转向性能具有同样的自信。 福特Shelby GT500采用带反L形下控制臂的麦克弗森支柱式独立前悬架与整体桥，为精确控制后桥，采用了三连杆式后悬架加螺旋弹簧和潘哈杆。 后悬架的设计已经由福特赛车队在赛场上进行了验证。为了参加大美洲杯系列赛，福特赛车队的野马FR500C是特制的，用2005野马的车身结构和悬架几何作为基础。 2005年2月在Daytona国际赛车道上，野马FR500C在赛季的开场赛上赢得了它的首场胜利，让德国和日本最好的赛车都俯首称臣。由此野马一发不可收，称霸了整个赛季，将冠军牢牢锁定。 “在我们着手未来的项目、特别是野马项目时，SVT和福特赛车队的合作将比以往更加密切。”福特赛车队的前队友唐浩泰(Thai–Tang)说道，唐浩泰在1993年曾任Newman-Haas赛车队的比赛工程师。 为了与这种动力和操纵能力相匹配，工程师们给福特Shelby GT500配备了业内最大的制动器。前轮采用四活塞Brembo制动钳配14英寸Brembo风冷制动盘，后轮采用11.8英寸风冷制动盘，继承了SVT野马大制动器的传统。前轮采用255/45ZR高性能轮胎，后轮采用285/40ZR高性能轮胎，提供了可靠的贴地性能。车轮尺寸为18英寸乘9.5英寸。 |
2007/8/27 08:46 |
| 4 | 恩丹西酮 |  蛇又回来了 初一看，Shelby GT500并不是典型的野马Cobra。面露凶相的前端设计中包括有宽大的上下前脸开口，其中设有一个功能性的空气隔板。上进气道中间浮起著名的眼镜蛇徽标，代替了其他野马汽车上的小飞马徽标。两侧倾斜的前照灯开口使前端的外观更加令人惊艳。 凸起的发动机盖与前沿附近探出的散热器共同改善了气流和空气动力学性能。当空气掠过发动机盖时，发动机舱内散发的热空气通过固定在发动机盖抽热器上的风道抽出。 “我们的造型没有扎眼的地方，车迷一眼就可以看出SVT面向高性能的设计主题非常含蓄。”福特SVT汽车设计总监道格·加夫卡(Doug Gaffka)说道。“GT500将现代野马劲车的造型与Shelby高性能汽车的经典外观结合在一起，在造型设计上向前跃进了一大步。” 气宇轩昂的1968野马其实是从温良斯文的小马汽车改造而成的。2005野马设计组由此汲取了灵感，预想了一种高性能车型，然后将GT500的设计线索放在双门跑车上做试验，这就是在2003北美国际汽车展览会上亮相的野马GT概念车。 2004年，设计师在野马GT-R概念车上对GT500的造型做了进一步的开发，这款概念车蕴含着双重意义，既预示着SVT野马设计方向，又代表者福特让野马重返赛场的赛车计划。而福特Shelby GT500 眼镜蛇概念跑车是在设计概念化方面做出的最后努力。 |
2007/8/27 08:46 |
| 5 | 恩丹西酮 |  福特Shelby GT500双门跑车的量产车型现在完全亮相了，车顶上装饰着经典的勒芒式白色条纹，从前端一直伸延到汽车尾部。这些条纹让人想起60年代另一款重要的过渡版Shelby野马。当时福特把它放到赛场上竟成就了一段佳话。GT500的名字在车身下侧的赛车条纹上突显出来，这又暗示着它与经典Shelby野马的渊源。 2007福特Shelby GT500篷顶型的风格也借鉴了过去的GT500，上面没有了勒芒式条纹。不过，篷顶型采用了一种布篷顶，与高档篷顶跑车上所见到的类似。 “Shelby原型GT500篷顶跑车上没有勒芒条纹，我们决定尊重这一风格，在2007福特Shelby GT500篷顶型上也不设置条纹。”加夫卡说道。“作为在材质和真实性方面的另一个措施，我们还选择了一种布顶材料。所用的布料与2002 - 03SVT野马Cobra、雷鸟、捷豹及福特其他高档篷顶跑车所采用的材料相同。” 受福特GT一体式后气流扩散器的启发，独特的后面板采用了下肋板，后扰流板也使人想起了经典的GT500。为了纪念野马两大高性能偶像的精诚合作，GT500采用了Shelby加SVT的徽标。 翼子板都采用了野马Cobra的更新设计。在前格栅偏离中心的位置贴有一个蛇标，代替野马汽车标准的奔马车徽。“GT500”的字样隐在侧门槛条纹内，SHELBY的字样突出地标在后台板上。车轮盖与门槛板上都可以看到SVT徽标，车轮盖上设置SVT徽标是SVT的传统。最后，尾灯之间还设置了一个圆形徽标，“Shelby GT500”的字样围绕着居中的眼镜蛇形象。 |
2007/8/27 08:46 |
| 6 | 恩丹西酮 | 座舱的升级 车内也进行了很多功能与品味的提升。车速里程表和转速表互换了位置，以便让偏好高性能的司机在换档时能更好地观察换档点。前座椅新增了侧向支承，以便转弯时能让司机保持最佳位置。内饰可选两种颜色，炭黑或炭黑配深红。采用炭黑/红色方案时，座椅面和车门板镶嵌件为深红色。两种内饰方案下的座椅均采用真皮蒙面。整个方案还包括椅背上的蛇形压花。 方向盘护盖上也印有Shelby GT500字样和眼镜蛇的图像。方向盘后面，仪表保持了SVT的传统，采用了浅色表盘。客舱内的镀铬附件都换为缎纹铝表面，包括铝制的变速杆手柄，变速杆手柄的位置恰到好处，移动快捷准确。 SVT和Shelby：续写的传奇 不负人们对Shelby的外形与传奇色彩的期待，不负车迷期对SVT的动力和性能的期待，GT500预示了福特将开启一个崭新的未来高性能汽车的时代。 1964年，谢尔比(Shelby)应邀给崭新的野马灌输一些高性能的特色，并头一次将他的名字署在野马背部。当时制造的GT-350R，一款轻量级的、注重操纵性的赛车，为野马赢得了第一份高性能证书。随后推出的Shelby野马包括公路型赛车GT-350和有“租来的赛车”之称的野马GT-350H，后者是与赫兹租赁汽车公司的一个合作项目。 那个时代最终版的Shelby野马是被称为“公路之王”的GT-500KR。这款GT-500采用7015立方厘米的大缸体“Cobra Jet”V-8发动机，是那个时期马力最强劲、最值得怀念的劲车之一。到1970年停止为止，Shelby野马累计生产了14,559辆。 1993年，福特特种车辆组(SVT)重返高性能野马之路。12年后，路上跑的高性能野马有8万之众，而SVT汽车的总产量接近145,000辆，SVT以GT500作为其他高性能野马项目的基础，为进一步的增长做好了准备。 Shelby与福特SVT珠联璧合，让公司对高性能的承诺变得空前有力，其风光不亚于历史上任何一个时期，包括六十年代著名的“全面高性能”时期。从福特GT超级轿车GT500到重新焕发青春的福特赛车高性能零件项目，高性能汽车和赛车可以促进创新，为福特引以自豪的品牌传统增光添彩。 “SVT仍将是高性能汽车工程的领导者。”唐浩泰(Thai–Tang)说道。“它将利用先进的流程继续进行产品创新，不仅要给痴迷于高性能汽车的爱好者提供巨大的快乐，还要给其他福特产品和福特汽车公司本身带来丰厚的利益。” 福特Shelby GT500将在位于密执安州Flat Rock的福特与马自达的合资企业AutoAlliance国际公司中生产。 |
2007/8/27 08:46 |
| 7 | 恩丹西酮 | 全球限产一辆的无价车劳斯莱斯100EX 作为全球超级豪华车的代表，劳斯莱斯在100年来的经营中取得了相当的成功，为纪念品牌诞生100周年，劳斯莱斯推出了百年纪念版100EX，全球只生产了惟一一辆。  这款100EX是一款四座双门开篷车。它选用轻巧的坚硬铝合金空间构架，其车身与劳斯莱斯幻影很类似，但车身稍短一些。100EX与幻影最大的区别在于前者是开篷车，车顶与许多跑车一样，是可以自动升起和降落的。100EX发动机盖有一片铝合金的面板，并一直延续到车的前脸部分，车灯也与幻影不同，从细条形转变为圆形。这部100EX与其他的劳斯莱斯汽车一样，都是在英国的古德伍德厂房手工生产。  100EX是自1998年宝马接手劳斯莱斯，并且在2003年发布全新的Phantom之后的第一款实验车型。剪裁讲究的软顶由非常高级材料制成，能提供任何天气的保护。车顶折叠机构也是精心设计，能将软顶最小化的贮存于后座非常小的空间里，以获得更多的贮物空间。车尾行李箱盖不仅能向上开启，较低的部分也同样可以向外翻出，更低的进口能更加方便地装载物品。  劳斯莱斯的这辆百年纪念版并不打算出售，所以没有标价，它从今年初开始在世界多个地区巡回“演出”。 |
2007/8/27 08:48 |
| 8 | 恩丹西酮 |    |
2007/8/27 08:49 |
| 9 | 恩丹西酮 | 惊艳华丽风情 意大利顶尖车标文化 美丽而狂热的地中海半岛国家，充满传奇的民族，古罗马广场烈火中布鲁诺坚持的真理，赫本在罗马假日中诠释的尊贵与浪漫，维苏威火山洋溢着古罗马的热情，阿尔卑斯山脉诉说着醇厚的历史，威尼斯小艇承载着欧洲的韵味……这就是意大利，亚平宁半岛的明珠，这个几千年古老文明积淀的民族四处展示惊艳的风情，连硬邦邦冷冰冰的汽车工业，也被意大利人演绎为一部浓重的历史传奇，菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、法拉利、兰博基尼……成为汽车王国的奇葩，理性与激情，浪漫与真实，从汽车标志而言，其工艺设计和寓意，就是一幅色彩浓重的油画。 菲亚特：简单而不乏激情 今天我们所看到的是“FIAT”这4个简单的字母和几何图形矩形组成的标志，白色字母黑色背景，古朴但不沉闷，图形红白相间，红色的激情与白色的冷静成为鲜明的对比；见得更多的是圆形的图标里白蓝相衬的造型，总是有点古典韵味但不缺现代风尚，这些正是几代菲亚特人心血的结晶，从菲亚特标志的历史也足以可见亚平宁半岛的民族是从不吝惜将最丰富的想象力和精益求精的艺术理念运用到汽车科技领域的。 1899年，阿涅利在意大利都灵创建菲亚特公司，开始采用盾型商标；1906年，开始采用公司的全称四个单词的第一个大写字母“F.I.A.T”为商标。1918年，公司决定不用大写字母或在字母间不加标点书写。1921年，曾经使用过圆形商标；1931年，开始使用在方形中含有“FIAT”字样的商标。1980年使用五根短柱斜置平行排列的新商标。近百年的发展史上，菲亚特汽车不断地刷新自己的销售记录，被称为意大利汽车工业“寒暑表”和“意大利车”的菲亚特始终没有忽视自己标志的设计和完善，这种积极的探索精神就是亚平宁半岛民族精神的写照：积极但不激进，理智但不乏想象。“菲亚特”轿车的紧凑楔形造型、简练、精巧，总是引导世界汽车造型的潮流，皮卡版Punto、Doblo、菲亚特Oltre、熊猫 Cross等车款成为汽车业艺术和品位的化身。 |
2007/8/27 08:49 |
| 10 | 恩丹西酮 |  蓝旗亚：沉静不乏进取 蓝旗亚的车标是一枚深蓝色的盾牌，浅色的线条装饰与深蓝形成鲜明的对比，衬托出一种凝重的感觉，象征着品牌的实力，整个标志又被一些柔韧的线条的分割开来，圆润和棱角分明的图形并存，正是拉丁民族性格的写照。 蓝旗亚有“艺术与时尚轿车完美典范”，其车标含义一是取自公司创始人之一维琴佐·蓝旗亚的姓氏，二是“蓝旗亚”在意大利语中解释为“长矛”。骑着高头大马，手持挂旗子的长矛者，便是中世纪意大利骑士的主要特征，50年代后正式成型。商标以长矛画面为主题，代表了企业不畏艰难的拼搏精神，加上旗帜上的“LANCIA”，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义。 “在人人向往的环境中自由的穿行，重寻驱车临风的感受，在梦幻般舒适与安全中找回人与自然的美妙融合”，这是蓝旗亚的承诺，40年来，蓝旗亚以其无尽的魅力和超然的风格创导着流行趋势。蓝旗亚轿车体现着安全与时尚，可满足人们对车的所有愿望，其中K系列可堪称蓝旗亚的精品之尊，蓝旗亚系列产品在世界车展总是脱颖而出，具备吸引全世界眼球的实力，这也正是文艺复兴以来，意大利人们的一举一动惊世骇俗于汽车业的又一诠释。 |
2007/8/27 08:50 |
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